打造承载现代交通体系的广阔平台-【新闻】

打造承载“现代交通体系”的广阔平台

初到牡丹江，需公路中转的人都有一个共同感觉，那就是有点“找不着北”－－到底该到客运总站去呢？还是该到火车北站找车？其实，不常出门的本地人，有时也会面临同样的尴尬。

原来，除了市公路客运总站、火车北站的两个较大车站外，为了缓解乘车难，相关部门还在“平安”、“机车”、“爱河”、“江滨”、“阳明”、“江南”、“黄花”和“光华”设置了14个临时停靠站。

不过，这种局面很快会有改观－－10月28日，牡丹江客运中心站改建项目正式动工，预计春运期间将会投入使用，届时我市的公路客运设施将会得到很大提升。

公路客流迅猛增长

随着城市规模的不断扩大和经济社会的不断发展，落后的公路客运设施，已不适应市委、市政府提出的跨越争先发展的需要，也不适应人们出行质量不断提高的需求，更无法承载日益增长的巨大公路客运流量。

来自市道路运输管理处的资料显示，目前我市公路日发送旅客为1.1万人次，日发车800余班次。一组2009年的详细数据或许更能说明问题：全市有公路客运营运线路148条，其中跨地区线路27条，跨省线路13条，跨国线路２条；日发班次800个。全市60个乡镇通车率达到100%，近1000个行政村通车率达到98％。全年完成客运量2166万人次，与2000年相比年均增长31%；客运周转量达176874万人公里。

与此同时，伴随着全市经济的迅速发展，各行各业对公路运输业提出了更高要求，旅客出行需求同步大幅增加。特别是近年来，国家公路客运市场已放开经营，公路客运直达、快速和覆盖面广的优势，有效缓解了铁路旅客运输的紧张状况。尤其是随着高等级公路的快速发展和高档客车的投入使用，公路客运安全、舒适、便捷、快速的特点开始显现。这些又进一步增加了人们对公路客运的需求。

难以承受“客流之重”

在高度增长的客流背后，是始建于上个世纪八十年代的牡丹江市客运总站已经满负荷运转多年了。

目前正在使用的市公路客运总站位于西三条路22号，建于1986年，占地面积4076平方米，停发车场面积1880平方米，发车位６个；建筑面积2194平方米，其中候车厅和售票厅2004平方米，检票口３个。设计日发送旅客3000人次。这个数字显然不能满足1.1万人的出行需求。

为解决总站站舍和场地狭小、无法满足旅客发送和车辆停放需要的问题，在距总站0.5公里的火车站设置了光华分站（目前已搬迁至火车北站），利用火车站广场做发车场地；还曾在距离总站0.５公里的西海林街红星楼西设置了桥北分站（已合并到客运总站）。此外，还有“爱河”、“江滨”等地设置了10多个临时停靠站。

由于市区公路客运站场、站舍和设备设施严重滞后，造成人员和车辆拥挤，秩序混乱。接发车高峰时，车辆进出站困难，一些车辆只好在路边停车；旅客进出站困难，部分旅客只好在路边候车；站务人员服务困难，无法为旅客提供多功能服务；管理调度困难，总站无法容纳全部旅客和车辆，对分散在外的分站、临时停靠点，不能实施及时有效的管理。“候车难”、“停车难”、“服务难”，“管理难”的“四难”问题，阻碍了公路客运秩序化、信息化管理的实施。

构建现代公共交通体系

年初至今，市委、市政府加快了改建客运中心站和客运枢纽站置换工作，随着客运站改扩建项目的开工，标志着这个项目已进入实质操作阶段。

按照“统筹规划、因地制宜、分布实施、协调发展”的要求，市交通部门本着“政府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展”的原则，通过提高线路密度和覆盖率，优化运营结构等方式，正在构筑一个“干支协调”、“结构合理”、“高效快捷”并与我市城市规模、人口增长和经济发展相适应的现代公共交通体系。

客运站改扩建项目就是其中一个重要平台。这个项目规划占地5.7万平方米，建筑面积3.66万平方米，项目投资7818万元。现已完成可研和环评报告的评审批复，通过了市发改委的立项审批，市规划委员会同意在原货运枢纽站基础上进行改扩建，并按批准的设计方案进入“修详规划”、“地质勘探”，同时市土木协会出具了加层可行报告，完成了施工图设计。

预计，2012年春节前，可完成客运主体楼一、二层的内部功能区的装修和设备安装，保证春运前使部分线路客车统一进站。2012年10月末将完成全部工程。届时，不仅公路客运设施会得到极大改善，我市现代公共交通体系的打造工作也将步入一个新阶段。

（责任编辑：臧淼）

腾冲有机蔬菜批发

黄石高科塑胶模具有限公司

仿竹栏杆

家庭服务