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当合福铁路安徽段9月底铺完轨明年合肥人3小

发布时间:2021-09-11 09:17:38 阅读: 来源:车床厂家

合福铁路安徽段9月底铺完轨 明年合肥人3小时到福州

6月25日上午9点,合福铁路安徽段全线进入全面铺轨阶段,这端从合肥铺向铜陵,另一端由黄山铺起,计划最快9月底实现轨道贯通。 ◆自合肥引出,经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市,过江西婺源、上饶,福建武夷山、南平,至福州站。新建线路全长806公里,其中安徽段全长343公里。余红霞/图

合福铁路铺轨现场,远处合肥高铁南站雏形初现。

6月25日上午9点,高铁合肥南站西侧一公里外的合福铁路上,随着牵引机的拉动,500米长钢轨从一架铺轨机中 吐 出,缓缓前移铺在无砟轨道板上。当天起,合福铁路安徽段全线进入全面铺轨阶段,这端从合肥铺向铜陵,另一端由黄山铺起,计划最快9月底实现轨道贯通。

预计明年,合福铁路将正式通车运营,届时合肥人1个多小时到黄山、婺源,3小时多可到福州。

【 分步走 】座落于上海的巴斯夫亚太创新园将成为亚太地区的研发关键安徽段最快9月底铺完轨

虽然昨天天公不作美下起雨,但作为合福铁路的重要节点工程标志以上就是针对拉力实验机安装不当对机器的影响的相干介绍,铺轨还是按照原计划进行。 现在以机械化操作为主,流水线作业,所以雨天、夜里也能铺轨。 中铁四局合福铁路项目部相关人士这样介绍。

合福铁路在合肥境内的工程还分为蚌福联络线和正线,其中蚌福联络线位于合蚌客运专线合肥北城站至高铁合肥南站,正价位也是重要的线从合肥南站引出,西向跨越南淝河、长临河后渐转南向,沿巢湖边南下。

几百公里的铁路铺轨采取 分步走 ,合福正线铺轨以合肥南站为分界点,采用无砟轨道长钢轨铺轨机一路向南,铺到铜陵北站。 这一段单线有138公里长,双线铺轨任务就是276公里。 据介绍,长轨机再从铜陵返回合肥,最后铺设完蚌福联络线这一段。

安徽段另一端的铺轨是从黄山火车站外开始,从黄山铺往铜陵后,再回到黄山站铺向我省与江西省交界处。按照工程计划,安徽段铺轨将力争9月底全部结束。

【 巨无霸 】铺轨机吐出500米长钢轨

在铁路施工现场看到,随着铺轨工作的正式开始,在前方的牵引机的带动下,两条长500米的无缝钢轨慢慢地从铺轨机中往外 吐 ,在导轮的帮助下沿着轨道缓缓向前,一些工人则是随着轨道同步往前走,一旦看到长轨有些偏离轨道或导轮,立即用撬棍帮助长轨复位。大约近30分钟,500米长的轨道终于全部安置到轨道板中。

此时,工人们又散回铁路各自作业,将轨道固定到承轨槽中,安装轨道扣件,收起导轮,检测铺设质量 这一后续整理工序大约耗时1小时,完成后,这对500米长的轨道才算全部装好。接下来,长长的铺轨机开动起来,走过这铺好的500米,继续进行一个500米铺设。

一列长长轨机上,只能存12对500米长轨。 现在一天单线铺轨能对磨损磨粒的分析完成6公里,但随着轨道越铺越远,长轨机来回运输耗时增多,平均下来一天就只能铺三四公里了。 中铁四局合福铁路铺架项目部工程人员介绍说,这些长轨来自武钢,由专门的运轨机通过合武铁路运到合福铁路的铺轨基地,目前场内长轨存放量已经达到400对。

【 超声波 】无缝钢轨焊接后要做 B超

哐哧哐哧 是很多年以来大家形容火车的标志性声音,因为过去普通铁路采用的是25米长的钢轨,用连接板衔接,火车轮通过铁轨接头处会产生很大的噪音。而现在飞驰的高铁列车经过,已经听不到这种声音了,无砟轨道上铺的是500米超长钢轨,钢轨之间再用移动焊接技术相连,全程无缝对接。

跟合蚌高铁设计建设标准一致,合福铁路也是在无砟轨道上进行无缝钢轨焊接的技术,全线贯通后,从合肥到福州等于是一根钢轨。高铁列车飞驰时,不会再产生冲撞声,也不会有颠簸感。

此外,每一个500米长轨焊接完成后,还要进行超声波探伤,就像医生给人做B超检查一样。如发现焊接后的钢轨内部有损伤,需要切割掉再重新焊接。

【 愿景图 】明年,合肥人3小时到福州

继京沪高铁、合蚌高铁后,合福铁路是我省第三条无砟轨道的高铁。该项目自合肥引出,经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市,过江西婺源、上饶,福建武夷山、南平,至福州站。新建线路全长806公里,其中安徽段全长343公里。

合福铁路预计明年将正式通车,届时合肥到黄山、婺源只要1个多小时,合肥到福州也只要3个小时。此外,合福铁路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京,还构筑京福快速铁路大通道,合肥北上、南下的高铁列车将更多。

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