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李金持打车软件没有任何前程可言

发布时间:2020-03-10 11:07:00 阅读: 来源:车床厂家

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【编者案】作者科技侠创始人李金持,对时下火热的打车软件发表了自己的观点。

最近打车软件挺火,滴滴和快的两家仗着腾讯和阿里两大巨大在背后撑腰,在市场上拼得血雨腥风,给乘客和司机巨额的补贴,以至于网上乃至还出现了各种通过打车软件打车,分文不花还要倒赚钱的攻略,让人忍俊不禁。各种风投对打车软件也是分外热忱,拼命想往里面挤,但是作为一个屡次体验过两个打车软件的用户,我要在这里给看打车软件泼一大盆冷水。

首先,我们来分析一下打车软件解决的需求,我觉得打车软件的使用场景分为两种:空闲时期和高峰时期。

空闲时期我曾屡次实验过打车软件,首先我通过软件发送打车信息,没有加价,等待了大概3分钟,有司机应招,看起来仿佛不错,但是事实上,在这3分钟的时间里,一般我身旁经过的空车已不少于1辆,然后呢?由于司机到我这里有路程,而且有时候自己身旁没有标志性建筑和自己相貌并不是那种让人冷艳的帅哥,所以实际上司机找到自己又需要一段时间,弄不好司机还走过头了,要我自己走过去,顺带还要赔上电话费的情况也很常见。所以实际上从发布打车信息到真正上车,我花费的时间基本上都是在5分钟以上乃至更多。而这时候,身旁经过的空车也一般都是3辆以上乃至更多。

打了几次以后,我都忍不住要问自己,好好的招手打车又快速又简单,我为什么要用一个软件来回折腾费时费力?固然现在能拿到一点补贴,还算略微安慰一下,如果有一天没有补贴了,我还会用吗?肯定不会!我相信其他正常人,如果没有补贴的话,也不会凭白无故自己折腾自己吧?所以如果没有乘客和司机的补贴,在空闲时段使用打车软件的,只会有2种人:1、体验新鲜的,2、傻子。体验新鲜的人早晚会觉得不新鲜,而傻子的数量是不是有想象中那么多,我也比较怀疑。

高峰时期的情况比空闲时期好,由于打车软件除补贴之外还可以加价,如果我急需用车,我也愿意多加钱去打车,而那些在路边招手的人,明显不方便写张大布告,说愿意加多少钱去什么地方,所以基本上高峰时期使用打车软件确切可以让自己更快打到车前提是愿意出高价,最好乘客和司机都有补贴。

所以打车软件实际上只解决了一个问题:高峰时期加价打车

有人可能会说,解决了这一个问题,就足够让一家公司生存下去了,但是我想说的是,高峰时期打车才用得上,而且还必须加价的软件,和运用商店里面那些小工具软件有甚么区分?这个需求,连手电筒软件的需求都比它强,动不动上亿的投资,是打算玩水?

还有人说,用的用户多了,以后可以做O2O,做广告,在我看来纯属扯淡,这个打车软件本身没有任何黏性可言,问过量个司机,如果软件以后取消补贴向司机收费的话,如果单笔收费超过5毛钱,立马删除。对用户而言,常人高峰时期加价打车的概率有多少?想都想得出来,所以你做O2O也好,广告也好,会有几个人去看,掐手指头都算得出来。

再说,我假定打车软件真的盈利了,依照中国的规则,各方面都是需要打点的,出租车是出租车公司的,你在通过他人的资产来盈利,相当于你在他人的地盘上摆摊赚钱,出租车公司会愿意?更何况你还有一个重要的痛处掌握在人家手里加价打车属于扰乱市场秩序到时候如果各方面行政上取消这个功能,那打车软件唯一一个解决的需求也废掉了,相当于压死骆驼的最后一根稻草,滴滴也好,快的也好,怎样死的都不知道。

所以,打车软件本身没有任何前程可言,补贴1完,2年内会流失掉90%以上的用户,加价打车功能如果被取消,会死的无声无息,到时候腾讯和阿里就是最大的冤大头。

本人说的话可能会得罪很多投资圈内人士,但是事实就是事实,从补贴取消开始算起,打车软件最多还可以再风光1年,以后很快进入用户、流量几何下落的进程,终究走向灭亡。

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